1.公司公布半年报
   
财务数据:报告期内,公司实现收入9.3亿元,同比增长2.7%,实现归属净利2.8亿元,同比增长3.7%。
   
经营数据:上半年完成货物吞吐量3499万吨,同比增长7.4%。
   
集装箱:吞吐量248.8万TEU,同比增长1.8%,占深圳港区的21%,低于深圳港区3.8%的增速。
   
散杂货:吞吐量1123.3万吨,同比增长31.1%。其中化肥总装卸量同比增长62.1%,进口复合肥继续保持全国50%以上市场份额。
   
下半年集装箱吞吐量增速或迎来提升
   
年初班轮联盟重新布局调整航线,深圳全港表现低于全国平均水平。公司在深圳港区份额占比保持稳定。报告期末,新增21条亚洲航线以弥补联盟航线调整引起的中转业务下滑,本地箱量同比增长6.4%。
   
我们认为:航线调整告一段落,或将重拾增长。7月,公司集装箱吞吐量同比增长4.5%,1-7月累计增长2.2%。
   
2.同业竞争承诺延期,但继续履行
   
背景:由于招商局港口与本公司在深圳西部港区港口业务方面存在一定的同业竞争,2012年9月17 日,按照证监会要求,招商局港口做出了关于解决同业竞争的承诺,承诺在未来 3-5 年通过资产重组等方式彻底解决同业竞争问题。
   
2015年曾拟定发行股份收购西部港区资产的重组方案,后因于标的资产少数股东未达成一致,故终止。
   
现状:2017年8月23日签署《MEDIA PORT INVESTMENTS LIMITED 股东协议之补充协议》,实现公司控制和并表妈湾资产 MCT(主要是妈湾资产0#、5-7#泊位)的目的;
   
以及签署《股权委托管理协议》,将招商局港口所直接持有的Mega SCT80%股权的部分股东权利和权力委托本公司行使。
   
Mega SCT(招商局港口持股80%,MTL持股20%)通过全资子公司持有拥有蛇口集装箱码头1-9#泊位的公司的 100%股权,主营业务为集装箱的港口装卸及仓储服务。
   
注:深圳港区分为东西两港,东部盐田港占据深圳敢去50%的集装箱市场份额,西部赤湾占比约21%,蛇口集装箱占比约23%。
   
对于此前的承诺,由于西部港区资产涉及香港和大陆的多个利益主体,较为复杂,故延长同业竞争问题的承诺至2020年9月16号。但此次股权委托管理协议,意味着招商局港口在推进资产整合上又进一步,也将增强深赤湾在西部港区的影响力和可持续发展能力。
   
3.主题角度,建议关注“粤港澳大湾区”,而公司为建设受益者1)制定“粤港澳大湾区“发展规划写入政府工作报告2017年3月5日,政府工作报告中提出,要推动内地与港澳深化合作,研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划。
   
2)公司是“大湾区”建设的受益者
   
a)经营实体占据“大湾区”九城中的两城(深圳及东莞)公司主要经营深圳赤湾港区6个集装箱泊位及7个散杂货泊位、深圳妈湾港区3个集装箱泊位;东莞麻涌港区5个散杂货泊位。
   
b)在核心引擎妈湾港区中经营集装箱泊位4月,深圳前海蛇口自贸投资公司首次对外公布了其建设前海妈湾片区的规划:通过5-10年的建设,形成妈湾区域“百亿税收、千亿产值、万亿贸易结算规模”的综合效益,使其成为前海对外开放的重要门户枢纽和助推粤港澳大湾区的重要引擎。公司在核心引擎妈湾港区中经营集装箱泊位。
   
5.盈利预测及估值:预计2017-2019年分别实现归属净利5.7亿、6.3亿及7.1亿元,对应EPS分别为:0.89、0.98及1.10元,对应PE分别为30、28及25倍。我们看好港口行业经营业绩回升,叠加多主题或共振,维持“推荐”评级。
   
催化剂:粤港澳大湾区建设推进。
   
风险点:吞吐量大幅下滑,同业竞争承诺履行不及预期。